Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep rêdt it Westen fan it nazi-jok. Sân desennia letter stekt Frankryk tankber € 10,000 yn de tosken. Soene wy ​​leaver hawwe dat wy yn ritme rinne en dat wy Dútsk prate, of wat? Wat ûntankberens!

2016 wie in wreed jier foar it minskdom. Om't ús beskaving it idee moast akseptearje om persoanlikheden definityf kwyt te reitsjen lykas it pop-ikoan David Bowie, de kening fan 'e sape Papa Wemba, de geograaf Jean-Christophe Victor (soan fan Paul-Emile), mar ek d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali en Carrie Fisher... En dat sûnder Yvette Henry te tellen, dekaan (89) fan it doarp Azannes (55, Maas), en dat wist gjinien en wat oer it algemien net skele, mar dat is net wêrom it is minder wichtich. Har oanwêzigens en ynspiraasje sille mist wurde. Persoanlik mear Gotlib dan Bud Spencer, trouwens.

Fansels is it doel fan dizze paragraaf net om jo de hommel te spinnen (wy binne op in blog fan auto's, moatte noch altyd ûntspanne fan 'e string), mar om jo bewust te meitsjen fan' e kontekst. Om't wy seine dat it sûget.

Och, de krêft fan 'e feiten wurdt oplein op' e beswieren fan ljochtens, en sels de Oezbeken binne ferlern, om't har himelske wynsurfing sûnt 1990, Islam Karimov, ek by de stjerren kaam. It is itselde foar de Thais, ferlern yn 'e mist sûnder Bhumibol Adulyadej, dy't de âldste praktiserende monarch wie (1946). De wrâld falt útinoar, myn bruorren.

Och (twa kear), dat is net alles. Min nijs troch in oar te roppen, wy ferlearen ek yn 2016 de Dieselmotor fan 'e Jeep Wrangler: te âld om de Euro 6-noarmen troch te gean, de earbiedweardige 2.8 CRD gie foar sloop en de 3.6 V6 Pentastar 284 pk-benzine-ienheid hie de missy om te soargjen foar de oergong allinnich. It orizjinele stockljocht is halogeenljocht, sadat guon fan 'e auto-eigners leaver feroarje Jeep Wrangler led koplampen ynstee. In motorisaasje net ienfâldich te ferkeapjen yn ús prachtige lân dat de auto sa graach belestet ...

Mei it each op 'e swiertekrêft fan' e situaasje, bied ik jo in plechtich momint fan meditaasje oan en freegje jo dêrom om in skoft foar in minút te brekken foardat jo dit artikel trochgean. Respekt en earbetoan oan 'e deaden is wichtich.

Utsein dat, myn bruorren en myn susters, yn in grut momint fan genede, superieure krêften (yn feite, de motorfabrikanten fan FCA ...) it slagge om ús de Dieselmotor fan 'e Wrangler te reanimearjen! Freugde!

It is noch altyd in goede grutte 4 silinder fan 2777 cm3, dy't ûntwikkelet 200 pk by 3600 rpm en 460 Nm koppel fan 1600 rpm. In goede grutte kubus dus net al te rjochte op ôfnimmen, en dy't yndie in offisjeel mingd konsumpsje fan 9.1 l/100 stjoert en dy't sawol 239 gram CO2 as € 10,000 oan boete wurdich is! Ouch.

Ik hie yn it ferline in Wrangler Euro 5 yn BVM6 besocht en ik wie aardich ûnder de yndruk fan syn prestaasjes, mei hast sels skrupels by it brûken fan it wurd "dynamyk" derop. Tagelyk hie ik (of sels fan:) in Land Rover Defender 110 foar 2 jier mar mei syn 200 pk hie de Wrangler my it ynheljen yn in oar ljocht en mei in hiel oare snelheid sjen litten as myn earbiedweardige Ingelske frou. Dêrfandinne it brûken fan it wurd dynamyk: nim ik oan.

De autoboks is oplein. Oan 'e linkerkant de kontrôle fan' e gearbox

De Wrangler Euro 6 is net in grutte efterfolger wurden, nettsjinsteande syn gewicht fan 2238 kilo leech (yn dizze Sahara Unlimited ferzje) en syn Cx lykweardich oan dy fan 'e kliffen fan Etretat: de maksimale snelheid wurdt jûn foar 177 km / h stopwatch en de 0 oan 100 bedutsen yn 11.7 sekonden. Gjin oarlochskûgel, mar der is noch genôch om de Estafettes te oertsjûgjen.

Boppedat, hoe werkenne jo in Wrangler Euro 6? By de ljochtbalke op it dak? Nee, dit is in opsje. Troch de LED posysje ljochten, leit yn de foarkant wjukken? Nee, dat is ek in opsje. Troch de sulveren trim oan 'e binnenkant fan' e 7 kerven yn 'e grille? Ja dat is it.

En der is ek in grut ferskil: fan no ôf moat de Wrangler Diesel komme mei in automatyske oerdracht, in goede âlde 5-snelheid ienheid. No, it docht my tinken oan 'e resinte test fan' e Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Dus no't de automatyske oerdrachten 8 of sels 9 rapporten hawwe, in BVA5, is it fertocht. It giet sa'n bytsje werom nei de tiid doe't René Coty presidint wie ... Sa kinne wy ​​ússels wat heul legitime fragen stelle.

Henri Chapier's bank

Okee, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-speed automatyske oerdracht, lizze op 'e bank, it is tiid om my te fertellen oer jo bernetiid, jo frustraasjes en jo begearten, jo trauma's ... Fertrouwe yn my, automatyske oerdracht fan Jeep Wrangler.

    BVA fan Jeep Wrangler, reedsto yn griesmeel?
    Net te folle, nee. Folle minder dan in Pajero.
    Binne jo myld as jo rapporten trochjaan?
    Yn de Universalis Encyclopedia stiet by de yngong "sweetness" in foto fan my!
    En wolle jo it heule tiid wurkje en feroarje?
    Ca, nee. Ik bin in grutte feignasse!
    Ah...
    Wachtsje, ik haw net alles sein. Dat makket my no al twa kwaliteiten fan trije, en boppedat haw ik de fertsjinste om net te lang te lûken, wat betsjut dat sels as ik graach omhingje, it net te min is foar covers ...

Wy kamen tichtby it drama. De Wrangler's BVA hat in filosofy: ik bin der, ik bliuw dêr. As se op in rapport is, hat se in hekel oan it strijken fan de foarige. Se is in grutte luiaard. Ynienen, wy faak fine ússels ûnder de yndruk fan ûnder rezjym, benammen as it gaspedaal is frij hurd en syn race is lang. By middelste snelheid skeakelt it net nei ûnderen en fine wy ​​ússels hast oan it remmen. 1950-er jierren dus!

Leder sitplakken mei Sahara-finish

Earlik sein haw ik objektyf de foarkar hân foar de hânlieding BV6, sels mei syn frachtweinreizen wie it diel fan 'e stimming.

Lykwols, moatte wy smyt de Jeep yn 'e nettels (benammen as mei syn TT feardichheden, kin fine it goed!)?

Antwurd: nee. Want, grif de BVA lûkt him in bytsje werom út de dynamyk fan dizze masine. Tagelyk, sjoen it gefoel fan it stjoer en de chassis ynstellings, as jo woene yn elke hoeke as hiene se beledige dyn mem, do krekt makke in casting flater. Mei dizze Euro 6-motor en dizze BVA spilet de Jeep op 'e list fan nonchalance en hat de oanpassingsperioade trochbrocht, it past him frij goed.

Want de Wrangler wurdearret sêfter. Op deistige basis vond ik de ferhege rydposysje dy't helpt om noflik te fielen yn it ferkear, foaral as de ôfmjittingen royaal genôch binne (4.75 m lang, 1.87 breed en 1.84 heech), se binne ek heul kubysk en dus úteinlik maklik te begripen. Om't de Jeep stadichoan modernisearret, mar it hat net de lêste gadgets foar moderne auto's. Gjin efterútsjochkamera of sensoren, litte wy nei it gefoel gean! Der is grif cruise control, mar gjin line ûnderhâld alert of emergency braking; automatyske ljochten binne oan, mar yn 'e Ile-de-France-tunnels nimme se op syn minst twatredde fan' e lingte foardat se opkomme. It is âlderwetsk en it is geweldich, lykas rustike stoarmdoarren.

Benammen om't as de koarte en rjochte foarrút frij útsprutsen aero-lûden genereart, genereart de Alpine infotainment mei yntegreare GPS goed grut lûd, en it lit jo genietsje fan 'e reis. It ynterieur kombinearret moaie, frij noflik learen sitten, in touch-screen GPS display dat is in bytsje datearre en stadich yn syn wurking, mar fêsthâlde oan dizze eleminten soe wêze misse de filosofy fan de Jeep. Lykas de sprekkers dy't wetterdicht binne (it is markearre op dat fan 'e kofferbak), is it makke om de hurde manier te gean, net josels in sjenre te jaan om úteinlik de kar te meitsjen as de oerfloed fan "SUV" dy't wy oerstekke op ús boulevards en dy't yn panyk wêze sil by de earste bui (in bui is in lytse bui) fan snie.

In echte geastestân

Dat, dejingen dy't earst in Wrangler nimme om't se gjin klassike SUV of in minskenferfier wolle, moatte noch altyd wis wêze fan har kar, om't de Wrangler in mansding is. Nettsjinsteande it lear is de eftersit mooglik wat rjocht en de kofferbak is frij royaal, mar it deksel fan de opsje sêft dak (€ 1,500) nimt wat romte yn. En it fuortheljen fan it hurde dak fereasket twa oeren wurk foar trije minsken (en in bytsje romte om it op te slaan). Iets mannen, sis ik jim.

Net dat it bysûnder dreech of mânsk is om te riden: krektoarsom, mei dit monumint fan de skiednis wurdt sêft omgien, noch mear mei de automatyske fersnellingsbak dy't úteinlik en oer de kilometers yn rêst wurdearre wurdt troch de sensaasjes in neat âlde skoalle mar ferskriklik autentyk dat it leveret! Dizze manier om de dyk troch it fertikale en smelle wynskerm te sjen, deadlik. It gefoel foar detail, mei feardigens ferspraat Jeep-logo (basis fan 'e efterspegel, handschoenen fan' e handschoenen, rânen ...), dit gefoel fan 'e kontrôles, genôch fêst en konsekwint sûnder oait hurd te wêzen, dizze manier om de dyk te snijen, neat losmakke yn ferliking mei de realiteit fan oare automobilisten.

Ja, it is in bytsje rustyk ...

Gefoelens dy't jo yn 'e rin fan' e tiid trochkringe en dy't úteinlik sin hawwe. En eins binne de tiden net sa min, mei de 5e dy't lûkt by 2000 rpm by 90 km / h en by 2700 rpm by 130. Sûnt wy net langer rap kinne ride (de moderne tiid kombinearje foarútgong mei echte regression), jo kin ek oars ride!

2200 tpm yn 5e gear by 109 km/h...

En dat, de Jeep Wrangler docht it prachtich.

De Wrangler is te krijen yn 3 trimnivo's: de Sport, fan € 33,400,- hat al airconditioning en 16-inch velgen. De Sahara (myn testmodel) is folle mear útrist: lear, automatyske ljochten, cruise control, getinte finsters achter, oan board komputer, ferwaarme stoelen, GPS en Bluetooth, heul korrekte Alpine audio, 18 felgen, hard top modulêr ... € 43,000 wurdich yn 5 doarren, de 5 doarren kostje € 2,500 mear as de 3 doarren. D'r is ek de Rubicon-ferzje, dúdlik mear TT-oriïntearre: net allinich de grûnferdjipping is 223 mm tsjin 183 op 'e Sahara, mar it hat ek foar- en efteraslûzen, ekstra beskerming en stabilisatorbalken ... mar in bytsje minder komfortapparatuer, mei de ferwaarme sitten dy't opsjoneel binne.

Fliermatten dy't fan oarloch rûke!

Dat sei, útsein as jo fan ekstreme krusing hâlde, lit de Wrangler Sahara jo al ûntsnappe en sûnder it risiko om it te smoargjen, om't de fliermatten binne ûntwurpen om te wosken mei in karcher. Dit is hoe't it is: de myte is tige mislearre, mar it docht bliken tige oansprekkend mei gebrûk. Jûn foar 9.1 yn offisjele mingd konsumpsje, die ik fansels mear, mar ek net yn ûnrealistyske ferhâldingen: 12.6 yn trochsneed, mei ekstremen op 10 l yn stille modus op de ôfdieling en 13.5 op de snelwei. .

Der is lykwols ek sprake fan syn ferfanger, trou oan 'e geast, mar basearre op in gloednij platfoarm, en dat soe sels in hybride ferzje, in nije 2.0 turbo benzine ienheid, en in mear moderne 8-speed BV8. As it de oarspronklike filosofy behâldt, mei dizze frachtweinkant noch in bytsje offbeat, mar sa leaflik foar it gebrûk, kin ik net wachtsje om dat te sjen.