Test BMW F850GS Adventure Motorcycle

De mediaan fan de GS is net in lyts laam. It is wier dat it wurdt presintearre as in mear tagonklike opsje foar publyk foar wa't de 1200 is wat te grut, mar, oan 'e bûtenkant, behâldt it noch altyd it uterlik fan in wolf. En dat fine wy ​​wol.

As soe ik nei dy sjen. Nei't jo goede moannen it idee hawwe - allinich en mei jo partner - om in maxitrail te keapjen, leanje jo úteinlik nei it emblematyske GS Adventure. Jo hâlde fan har grutte foarmen, har grutte, de krêft fan har uterlik en hoe goed in BMW op jo sjocht, mar wat as it bliken docht dat 1250 te folle kubike sintimeter is? No, it docht bliken dat d'r in GS is dy't grut is oan 'e bûtenkant, mar in bytsje mear befette oan' e binnenkant, en it hjit de 850 Adventure.

Wy hienen de kâns om it yngeand te testen op ien fan 'e rûtes organisearre troch de minsken fan' e Moto Club La Leyenda Continúa, dy't it "lytse" Aventoer tagelyk yn in freonlike en fijannige omjouwing pleatste. Freon om't de hege konsintraasje fan GS'ers op itselde plak him hast as in famylje befûn, en fijannich om't krekt doe't hy omjûn waard troch in saakkundich publyk yn GS, elkenien wie oanstriid om it te analysearjen en alles yn detail te besjen.

Dochs, syn massive looks narre in protte dy't oannommen dat dit Adventure wie de 1250. "Oh, dat is de 850!" "... mar it is enorm" "Lit ús sjen, lit my sitte ..."

Yndied makket de "hûd" fan 'e acht en in heal it noch mear op har âldere suster, mar wat it binnen ferberget is in motor mei in breder oanbod fan potensjele klanten en in mear rasjoneel konsept foar in protte fan 'e GS-brûkers. , ynklusyf guon fan dyjingen dy't al hjoeddeistige eigners binne fan 'e 1200 of 1250.BMW F850 GS Adventure

De twasilindermotor - dizze yn line en net in bokser - biedt ús 95 CV dy't mear dan de behoeften fan in heech persintaazje fan 'e GS-befolking dekt en boppedat in koppel fan 92 Nm by 6,250 rpm dat bydraacht oan de sensaasjes fan in motorfyts grutter en dat syn hichten, ôfmjittings en maxi-trail gewicht binne echt beheare.

Dit alles draacht ek by oan in heul natuerlike ergonomika dy't sels de gewoane ôfhanneling fan 'e foet yn' e off-road-ynfallen dy't wy dêrmei dogge en it brede repertoire fan elektroanika dat de Adventure as standert útrist, fasilitearret, lykas de ASC traksjekontrôle - automatyske kontrôle fan stabiliteit - te wikseljen foar fjildgebrûk as "Road" rydmodi, dy't yngrypt op ABS en ASC foar normaal gebrûk op dyk, of "Rein" modus, dy't beide systemen oanpast foar wiet riden.

De 850 dy't wy foar it wykein meinaam hawwe, foarsjoen neist de standert de hiele katalogus fan ekstra's oanbean troch BMW om ús noch mear út 'e ûnderfining te heljen.



Dat, om't it ek kaam mei de modi "Enduro" en "Dynamysk" - wêryn de standert feiligensfunksjes feroarje fan ABS en ASC nei ABS Pro en DTC - namen wy de kâns om út it swart te kommen en wat grûnkilometers te dwaan op wei nei it basiskamp fan de konsintraasje. Unthâlde jo de ferljochting systeem fan BMW F800GS liedde koplamp? Se passe net foar elkoar. De Enduro-modus fersachtet de throttle-antwurd signifikant om te gean mei de útgong fan hoeken op grint mei grut fertrouwen, mar as jo in minder yntervinsjonistyske modus wolle en genietsje fan in wat ekstreemer gebrûk, hawwe jo Dynamic, dy't ek de ABS deaktivearret foar dat net allinich de útgongen fan 'e kromme binne mear wille, mar ek de yngongen mei de motorfyts oerstutsen sa fier as jo ekspertize kinne jo.

BMW F850GS Adventure

As in goede trail-runner mei in bewezen baanrekord prestearret de GS 850 Adventure yn 't algemien fenomenaal yn hast elk territoarium, mei ûnberikbere ôfhanneling op hege en lege snelheden.

Om te praten oer it gedrach fan dizze GS yn 'e stêd, moat it dien wurde yn twa seksjes: mei en sûnder koffers. It byld fan 'e Adventure is nau keppele oan syn resistinte aluminium side taheaksels, mar ferjit har om noflik te bewegen tusken auto's. Sûnder har, lykas elke spoar, profiteart it fan 'e hichte fan' e stjoer dy't boppe de ferdomde autospegels is, fan in brede draaihoeke en fan in heul handterbare motor sawol op medium as lege snelheden.

De oare natuerlike territoarium fan it Adventure. It is in reizger mei alle letters en is makke om kilometers asfalt op te brekken, sawol op 'e kronkeljende diken fan in berchpas - sels mei de koffers en topkoffer folslein laden - en op 'e sneldyk, wêr't it snelheid, rydposysje en komfort hat . genôch om yn ien kear nei de Noardkaap te gean, hoewol, as jo fluch gean, kin de beskerming fan jo skerm net genôch wêze.
Op it fjild

It is in Adventure en hat Enduro en Dynamic modus as ekstra. Oersetting, dizze GS 850 liket it plattelân. It hat ergonomyk dy't tige geskikt is foar off-roading en in tige effektive en alsidige ophinging foar de obstakels fan 'e gewoane paden - pas op, mei syn beheiningen. Derneist is de rydposysje autentike spoar en komt standert mei details lykas de serrated footpegs, gripbeskermer, motorbeskerming en hichteferstelbere efterrem- en koppelingshendels, allegear binne eleminten dy't it direkt ferbine mei syn Dakaryske konsept. oarspronklik. Fansels, sa lang as jo geane mei lân bannen, sa net, is it better om te reservearjen it lân ekskurzje foar in oare dei.

De GS 850, yn ferliking mei de gruttere ferpleatsing maxi-paden, is in mear logyske fyts. In aparte kwestje is oft de kar fan 'e motorfyts altyd logysk is, mar de wierheid is dat it yn ferliking mei de 1250 in breder oanbod fan gebrûk biedt wêryn sawol de meast betûfte as dejingen dy't noch net sa noflik binne har noflik fine.

Mei dizze ferpleatsing fine jo earst in boartliker gebrûk wêryn jo de gears mear moatte fersnelle, har mooglikheden wat mear nei de limyt nimme en fiele dat jo in motor tusken jo skonken hawwe dy't jo mear kinne krije sûnder . It lûd fan 'e standert útlaat draacht al by oan it ferbetterjen fan dizze sensaasjes, dy't noch mear wurde ferhege as útrist mei de Akrapovic titanium-demper dy't ús hie.

Lykas wy earder sein hawwe, op it earste each wat oandacht lûkt binne har dimensjes. De fyts is grut, de tank is 23 l. it is bulk, mar smel genôch oan 'e knibbels te dragen it steande noflik en de standert sit makket it nochal in hege motorfyts, mar it merk biedt in breed repertoire fan sitten fan ferskillende maten hast personaliseare - wy prate oer BMW -.

Lykwols, ienris begon, liket de fyts jo libben lang as jo. Degenen dy't mear wend binne oan 'e 1200/1250, ferpleatsing apart, wurde troffen troch de ferskillende swiertekrêft fan in lytsere ynline-motor, om't de gewoane traagheid fan' e bokser-twinsilinder hjir oerset yn in stabiliteit dy't tige goed kombinearret mei de dimensjes fan 'e Aventoer, it meitsjen fan feroarings fan rjochting hiel fluch, net allinnich op 'e dyk, mar ek yn it fjild.

Koartsein, de 850 is miskien de meast alsidige fan 'e GS-famylje. Alsidige yn syn gebrûk sawol op en off-road en alsidich yn it type brûkers, jaan sawol de meast wend en dyjingen dy't drage in pear kilometer minder op 'e rêch, wat elk freget fan it. De maat wurdt yn alle opsichten goed ûntfongen. It hat handgrepen en genôch romte op 'e stoel.