Test fan de nije BMW G310R Motorcycle

Nei it riden mei in Isetta hawwe wy de nije BMW G310R testen, in motorfyts dy't sa lang ferwachte en bekritiseare wurdt no't it in realiteit is, nettsjinsteande syn boartlike uterlik, syn 'racing' linen en in protte arguminten dy't einigje kinne oertsjûgjend jo as Access BMW dat jo kinne nimme mei de A2 fergunning. Ferbetterbere dingen? It hat se ek, fansels. Wy fertelle jo hjir alles:

BMW hat heul dapper west troch de piston (en de ferpleatsing) te ferleegjen om kliïnten fan 'e A2-lisinsje te lûken yn in betwiste kategory -roadsters om 300 cc- wêr't har mear generalistyske rivalen lichte artillery hawwe yn termen fan it gewicht fan har motorfytsen en heul swier yn termen fan 'e kwaliteit en prestaasjes fan har modellen yn dat segmint fan' e merk. Sjoch hjir nei BMW G310R led koplamp, is it cool? Wy testen de nije BMW G310R, in motorfyts dy't heul bekritiseare wurdt en wêrfan wy jo hjir al har foardielen sille fertelle (ja, ja, it docht) en har neidielen nei it yngeand testen.



As wy al ûnder de earsten wiene dy't it hjir yn beweging oan jo presinteare, wêrtroch't wy de lisinsje hawwe om it tsjin 'e BMW Isetta fan in heale ieu lyn te konfrontearjen mei in iensilinder motorfytsmotor en lykweardige ferpleatsing, no't it in realiteit is, hawwe wy by steat te testen it yn echte omstannichheden: troch stêd (dat is syn natuerlike habitat), op ringwegen, autosnelwegen en berch bochten.

It is wier dat doe't de Isetta waard frijlitten, BMW gie troch heul lege oeren as bedriuw en om ûnder lisinsje fan 'e Italjaanske Iso te produsearjen (en ferbetterje, trouwens) in basis en ekonomysk nut om te krijen en te ûnderhâlden soe oer de tiid yn opstân komme as in wier Master toanielstik. In protte dingen binne lykwols feroare yn 'e wrâld en yn BMW sels sûnt it midden fan' e tweintichste ieu en it Dútske bedriuw, tige konsolidearre yn termen fan premium twa- en fjouwer-wheel referinsjeauto's, like fier fan 'e needsaak om de downsizingwrâld yn te gean. 'om de sifers fjouwerkant te meitsjen ... mei it hege risiko fan devaluaasje fan in prestisjeuze logo dat dy strategyen altyd foar elkenien bedoeld hawwe.

Dat sei en akseptearre de útdaging troch alle partijen, it moat wurde erkend dat de nije BMW G310R komt troch de eagen. It ûntwerp liket op in echte R yn in lytse flesse; It is beskikber yn trije gaadlike kleuren (Pearl White Metallic mei de stickers yn 'e offisjele BMW kleuren, Cosmic Black, Stratum Blue) en troch syn ôfmjittings en hichte fan 'e grûn (sjoch it technyske blêd ûnder dizze tekst), is it tige handterber foar dyjingen dy't wolle in stedske motorfyts en mûzefal, smel, maklik te riden ... en hawwe net mear ûnderfining en / of budzjet (hoewol't yn dit lêste aspekt is it net dat it skynt krekt tsjin 'e konkurrinsje). It ûntwerp, troch de wei, is BMW foar hûndert prosint. De fabrikaazje, lykwols, om kosten te ferminderjen, is it wurk fan 'e Aziatyske groep TVS, yn Yndia. En kwaliteitskontrôles wurde wer yn Dútslân oernommen troch de Münchener fabrikant.

As jo ​​fan medium-koart stal binne, sille jo wurdearje dat de sithichte mar 785 sm is. As jo ​​​​lang binne (ik bin 1.90m lang), sille jo fernuverje dat jo op sa'n lyts frame relatyf noflik ride kinne, dat jo yn 'e stêd hast rjochtop kinne gean en dat jo in wat aerodynamyske posysje ynnimme kinne as jo wolle om syn prestaasjes te squeeze. 

As jo ​​wend binne oan de kwaliteitsnormen fan it merk, sille jo de delgong yn nivo yn komponinten en finishen waarnimme sa gau as jo de kaai draaie en nei de motor harkje. Okay, pear ynjeksje single-silinder motoren klinke goed op in scooter of in neaken, útsein dat jo ride it op in motorfyts fan it lêste type en dress it up mei manifolds en exhaust outlets neffens wat it publyk mear gefoelich foar de neo- retro en kafee racing. Mar is net it gefal. Dat it is net sa ferrassend dat de muzyk net ferfine is (it is nochal ûnsjoch), as dat de trillingen oermjittich binne foar dit type motorfyts. Dat is minder gewoan mei dit logo op de flanken.

Hoe dan ek, de útdaging oannommen, ik meitsje my klear om troch de stêd te spyljen: ik gean gears omheech, fersnellings del, ik sneup yn alle gatten ... en ik erken dat dit soarte fan agile riden heakke is. It minne ding is dat as de kilometers foarby geane, ik twifelje dat ik op 'e earste dei fan testen besleat it oplossen út te stellen: yn feite is de feroaring net presys en dit einiget frijwat ferfelend, om't yn dizze klasse fan motorfytsen de genede is om te boartsjen mei de gears, ferminderjen om goed gebrûk te meitsjen fan alle koppel en krije it measte út syn prestaasjes (yn dit gefal, syn 37 HP fan macht).

Al op 'e dyk is de topsnelheid mear as genôch (145 km / h), mar by it fersnellen en te krijen mei dúdlikere dielen is it net ûngewoan dat dizze ûnkrektens yn' e fersnellingsbak de motorfyts de gear 'spyt' as it liket perfekt yn gear (It barde my mear as ien kear yn 'e fjirde en fyfde, by it iepenjen fan sterke gas om snelheid te krijen en yn te heljen foardat ik in hegere ferhâlding oangie).

Foardat ik weromgean nei de garaazje, kin ik net oars as op berchwegen gean, en ik moat tajaan dat hjir de set folle mear skynt: de koppeling is net rûn, mar it is wier dat it net heul easken is as jo binne kalm. Yn ruil dêrfoar foldocht de vering oan, de remmen (mei BMW Motorrad ABS as standert) gedrage har ek goed - de efterkant hat in gedrach om oan te wennen - en mei in koarte wielbasis en in grif lykwichtich chassis ha je úteinlik wille. .

Wat it meast praktyske diel fan dizze tagongsfyts oanbelanget, is it frame, allegear digitaal, ek basis, mar jo hawwe alles wat jo nedich binne, it is maklik om te lêzen ... Spitigernôch dat de mjitte min markearret, sels mei de tank oerstreamend. Trouwens, it is net akseptabel dat de opvuldop mei ien hân oanstutsen wurde moat, sadat it tichtgiet wylst jo de kaai mei de oare draaie.

Ik moat lykwols tajaan dat der wat mear opfallende 'mars' binne: de krêftferliening fan dizze motor is net hielendal lineêr, as it krekt is wat neofyten op twa tsjillen sykje by it springen fan in 125cc nei in gruttere ferpleatsing of gewoanwei , te begjinnen op gear motorfytsen.

Ik tink lykwols dat de basis net sa slim is, hoewol de oanpassing fan alle komponinten moat fine-tuned en BMW hat wurk te dwaan as it wol wêze op it nivo fan syn rivalen foar in tige psychologyske priis (5,090 euro) ) dat is net spesjaal kompetitive, mar dat sil tastean jo te hawwen dyn earste BMW, in moaie, praktyske en relatyf leuk frame. 

It bêste: estetyk, ljochtheid, grutte, rydposysje foar lange minsken, manoeuvreerberens, A2-lisinsje, ABS as standert, LED yn efterljocht foar posysje en rem.

It slimste: waarnommen kwaliteit, koppeling en gear, krêftferliening, trillingen, finishen, gaskap ...
Dit is wat ús kollega's fan Auto Bild Dútslân te sizzen hawwe nei har earste kontakt:

"Japanske toeristen unsheathe harren mobyltsjes, guon pensjonearren stopje koarte ..." Sjoch! en 'Ik hie ien' binne de opmerkingen. It objekt fan har bewûndering is de BMW Isetta, in klassike auto dy't eartiids in ekonomysk wûnder wie ... En as it om parkeare giet. En de motorfyts dy't der njonken rôlet? net betelje folle omtinken oan har, hoewol't it is de echte ferrassing.

De BMW G310R is de jongste, lytste en goedkeapste motorfyts fan BMW. Mei in priis dy't yn Spanje begjint op 4,950 euro, is it fan doel om nije klanten oan te lûken dy't foar it earst tagong wolle ta it merk en tagelyk mei behendigheid troch stedsferkear of oeral parkearje wolle. Iets fergelykber mei wat de Isetta wie yn 'e jierren '60.

De fraach is: kin allinich 313cc in premium merk wurdich wêze? No, de wierheid is dat de sensaasje dy't it útstjoert as jo sitten en begjinne, is fergelykber mei dy fan 'e grutste R-modellen. Jo fiele jo noflik en feilich, jo fuotten en hannen passe der perfekt yn ... Salang't jo net langer binne as 1, 90 fansels.

En dit is fansels fier fan in bromfyts. In lytse ferpleatsing hawwe betsjuttet net automatysk in lytse motorfyts te wêzen. Allinnich myn passazjier sil tekoart oan romte op 'e tinne en lytse efterste seal op' e sturt. Mar dizze fyts docht net foar as in geweldige reizger, mar in agile auto foar de stêd.

It wurdt makke yn Yndia troch in partner ûnder BMW-prescriptions, dy't ynkoarten syn eigen fyts op deselde technology sil lansearje. Dat hoecht gjin neidiel te wêzen; yn feite, de Isetta waard ek produsearre ûnder lisinsje. It orizjineel kaam út Itaalje, fan Iso, en BMW makke syn model fan 1955 ôf op basis fan de R 25.

De motor joech oan it begjin 12 CV, letter, mei 300 cc gie it op nei 13. 'Besparje troch in Isetta te riden, sei de reklame fan 'e tiid. Stopje by in ferkearsljocht soarget foar in soad opskuor: de rest fan de auto's komme oan, se wolle allegear de klassiker fan tichtby sjen, in auto dy't op it nivo 80 km/oere kin, salang't er genôch ôfstân hat.

De nije BMW G310R is fier boppe dat. Mei syn krappe 160 kilo lûkt er hurd, en lit er de auto's yn de earste meters achter, ek al jout de motor 'mar' 34 pk. Wêrom sa min, as konkurrinten lykas de KTM Duke 390 of de Yamaha MT-03 42 berikke?

"Jo moatte it gehiel yn 'e rekken hâlde", seit BMW Product Manager Jörg Schüller. "Us doel wie om in lichtgewicht auto te meitsjen, gjin sportfyts." It merk jout gjin sifers foar de sprint fan 0 oant 100 km / h. Skamje de minsken fan München har foar har lytse famke? 

Jo moatte har konsept begripe. Reageart mei behendigheid yn bochten, de set behâldt de rjochte line mei poise. Remmen mei ABS-rem - sa't wy BMW wend binne - útsûnderlik. De stevige ophinging is in geweldige bûnsmaat foar dei ta dei. Sels earste timers sille troch dizze BMW fernuverje oer hoe maklik it is om in motorfyts te riden. En it moat sein wurde dat it lûd dat út syn útlaat komt, tige suksesfol is.

Lit ús gean mei de lytse gebreken. De finish komt oerien mei dit priisnivo, mar de slanke sifers op 'e rûnteller binne lestich te lêzen. En it is net triviaal: fan 5,000 revolúsjes begjint it te triljen oant it stjoer, sels as it in kompensearjende skacht hat. En de gearindikator helpt net folle: yn 'N' wurdt soms de twadde noch ynfoege. En sa smiet de motor maklik. By BMW moatte se har Yndiaanske partners in touch jaan yn dit ferbân ...
Grutte persoanlikheid

De Isetta hie ek syn gebreken. Mar de wierheid is dat yn it model dat se ús hawwe litten foar de fotosesje, de eigner hat hast alles restaurearre: de ferwaarmingspipen, de ruten en sels de motor. In eksimplaar út 1960 yn perfekte steat. Oant 1962 waarden 161,000 ienheden produsearre, en it wie in goede ympuls foar it fuortbestean fan it merk. Hjoed, BMW is opnij yntrodusearje in stêd tagong model. Sille Japanske toeristen dizze motorfyts ek oer 60 jier fotografearje?
Synteze synteze fan dizze earste test fan de BMW G310R

De lytse BMW befettet genôch talint fan it merk om op te stean yn it tagongssegment: goed chassis, lykwichtich konsept, poerbêste remmen ... en yn Spanje kin it mei de A2-lisinsje riden wurde. Mar de Dútsers moatte de feroaring ferbetterje, sadat de priis as echt konkurrearjend beskôge wurde kin. "