Chevrolet Camaro 3e generaasje 1982-1992

It feit dat in auto as histoarysk kwalifisearre is, betsjuttet dat it in unike rol jout. By dizze gelegenheid is de erkenning net allinich te tankjen oan 'e meast foar de hân lizzende prestaasjes, mar ek oan it hawwen sjen litten fan in opmerklik fermogen om oan te passen oan' e omjouwing, dat is nimmen oars dan de histoaryske kontekst wêryn hy libbe.

De Camaro wie oarspronklik bedoeld om in spierauto te wêzen, mar de opienfolgjende oalje -skokken fan 'e jierren '1970 twongen dit ras fan auto's om te rekonvertearjen en oan te passen. Yn 'e Feriene Steaten fan' e iere 1980's wie brânstofôffal in nasjonaal misdriuw foar de steat. De regelingen beynfloedzje it maksimum konsumpsje, en straffe it misdriuw fan net-neilibjen swier. Brânstofprizen ûntspanne net allinich, mar se berikke in plafond yn 'e midden fan' e desennia. Foar dizze âlde ferzje kinne wy ​​de Tredde gen Camaro Halo koplampen aftermarket ferfanging mei in lege priis.
 
Dêroer begjint de technologyske foarútgong fan Japan de effekten te sjen yn har tapassing op 'e Japanske auto -yndustry, dy't mear ree liket te stean foar de nije easken fan' e sektor, beklamme troch de krisis.

Tredde generaasje 1982-1992

Fansels nimme se yn Detroit maatregels om te besykjen dit tekoart te herstellen en yn 1982 stelt Chevrolet de tredde generaasje fan 'e Camaro beskikber foar har klanten.

1982 Chevrolet Camaro Z28

It earste ding dat opfalt mei respekt foar syn foargonger is dat it 230kg lichter is dan it 1981 -model. Elk aspekt dat de prestaasjes foardielet moat wurde beskôge en it earste ding, lykas yn elke needsituaasje, is ballast frijlitte.

De tredde generaasje gie lykwols troch mei it F-Body-platfoarm te brûken dat de Camaro fan 1968 debutearre. It ûntwerp ferskilde dêrom net yn 'e essensjes, hoewol no it eksterieur in mear hoekige styl nimt. Lykas by gewicht, wurde har ôfmjittings yn lingte en hichte in bytsje fermindere. It krijt ek in aerodynamysk pakket en in panoramysk glêzen dak dat presidearre oer it ek fernijde ynterieur. De styling fan 'e nije Camaro wie dynamysker en om dit aspekt te beklamjen liet it de oant no ta gewoane bledsuspension efter om te wurden ferfongen troch spiraalveren oan' e efterkant en McPherson -skokdempers oan 'e foarkant. Konsistinsje waard levere troch in koppelarm dy't oerdracht keppele mei differinsjaal.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

De folgjende term nei "effisjinsje" is "optimalisaasje." Dêrmei nimt elektroanika it middelpunt yn besykje de ynfloed te minimalisearjen dy't nije wetten hawwe op autoferbrûk.

De oerstap nei brânstofynjeksje

Op dizze manier hat it nije model foar it earst driuwfearren foarsjoen fan brânstofynjeksje.

It waard te keap set yn 'e Sport Coupé, Berlinetta en Z28 ferzjes, mei de opsje om it te kiezen yn coupe-hatchback as T-Top carrosserie. De basis Sport hat in lytse 2.5-liter yn-line 4-silinder dy't brânstofynjeksje ynfierde yn it berik. Dizze Camaro naam de namme fan har GM -motor om bekend te wurden as "Iron Duke" (LQ9) en bestjoerde in krêft fan 90 pk. Yntusken bleaunen de Berlinetta- en Z28-modellen op 'e 145 pk dy't de 5-liter LG4 V8-motor berikten as in topprestaasje. Dizze motor waard kombineare mei in 4-speed manuele oerdracht as in 3-speed automatyske.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

It oanbod fan beskikbere motoren waard yn earste ynstânsje foltôge troch de 2.8 V6 LC1 dy't 112 HP produsearre yn 'e basisferzje fan' e Berlinetta, mar dy't ek koe wurde oanfrege as in opsje foar de Sport Coupé. Koart dêrnei komt de LU5 "Cross-Fire-Inyection" om it haadstik motors te sluten beskikber foar de float fan 1982. De LU5 is in evolúsje fan 'e 5-liter LG4 V8 dy't 165CV trochgie te produsearjen tank oan de ynjeksje-technology fan brânstof dy't GM begon te brûken en allinich waard ferkocht mei automatyske oerdracht. De earste min ofte mear mislearre besykjen om dizze technology ta te passen sille wurde perfeksjoneare om it desennium te einigjen troch it folslein oan te passen oan 'e Camaro.

Auto fan it jier 1982

Twa wichtige barrens favorearje de fersprieding en krityk fan 'e generaasje dy't dit jier it ljocht sjocht. De Camaro is de foarbygeande auto fan 'e Indianapolis 500 fan dy kursus, mar it is noch wichtiger dat de Z28 waard beneamd ta "Auto fan it jier" troch tydskrift "Motor Trend", wat de 82 -ferkeap helpt nei 64,882. foar de Z28 en 189,747 foar it heule berik. De orizjinele crossover-auto hie in 5.7-liter V8-blok, mar de lettere ferzje oanbean oan it publyk regele foar de 5-liter. 6,360 fan dizze replika's waarden ferkocht.

1982 Indianapolis 500 Camaro

De feroaringen dy't yn 1983 oankomme, wurde gearfette yn 'e yntegraasje fan in nije L69 / HO (High Output) motor en nije Fersnellingsbakken fan in ekstra ferhâlding yn sawol de hantlieding as de automatyske mei overdrive (TH700-R4) dy't yn april is opnaam. De 5-liter L69 / HO mei in fergasser mei fjouwer poarten wurdt de machtichste oandriuwtrein oanbean mei dit jier Camaro, en set it plafond op 190PS. Ferkeap fertrage dit jier nei 154,381 totale ienheden.

Nije technology konsept

Yn 1984 is it Berlilnetta -model dat de meast substansjele modifikaasjes krijt, yn 'e foarm fan in nij ynterieur mei digitale ynstrumintaasje.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

De earste ûntwikkelingen mei ynjeksje-technology tsjinje om de fûneminten te lizzen foar in mear rasjonele gebrûk fan brânstof, mar moasten noch substansjeel ferbetterje en de kontroversjele LU5 Cross-Fire-motor wurdt net mear levere, wat de respektabele net liket te oertsjûgjen, wêrtroch de lytse 4-silinder LQ9. as de ienige ynjeksje -motor fan 'e fjouwer dy't de katalogus foar dit jier útmeitsje.

Wat de beskikbere opsjes oanbelanget, is it mooglik de L69 / HO-motor fan 'e Z28 te kombinearjen mei de TH700-R4 automatyske oerdracht yn 1983.

Camaro IROC-Z

De International Race of Champions is in kompetysje dy't plakfynt sûnt 1974. Dêryn stride kampioenen fan ferskate ynternasjonale motorsporten op 'e baan mei unike frames. It is in evenemint dat folslein rjochte is op 'e show.

De Camaro makke sûnt 1974 diel út fan dat spultsje, ûndergie de nedige modifikaasjes om te foldwaan oan 'e ferwachting fan in raceauto foar in evenemint fan dizze aard.

Yn 1985 omfettet Chevrolet de IROC-Z-opsje foar de Camaro yn direkte ferwizing nei dizze konkurrinsje.

Spesifyk koe it wurde besteld foar it Z28-model, nettsjinsteande syn motor en it pakket omfette ferbettere en ferlege ophinging, banden mei hege prestaasjes, stabilisatorbalken mei gruttere diameter, 16-inch tsjillen en IROC-badging. It waard monteare itsij mei de 5-liter LG4 as L69, as mei de opsje fan in TPI-brânstofynjeksje-motor dy't al de tredde generaasje fan 'e Corvette brûkte. Dizze LB9 -motor, ek 5 liter, levere 215CV. De V6 -motor soe yn dat jier ek brânstofynjeksje krije, om troch te gean mei it ûntwikkeljen fan 135CV (LB8) en yn 1986 folslein ferfange de fergasserde V6 dy't oant dan waard brûkt.

Yn 1986 waard lykwols in oare motor opnaam, dejinge dy't resultearre út it ferfangen fan de nokkenas fan 'e ynjeksje LB9 mei dy fan it LG4 ferfeuringsblok. De definitive krêft wurdt fermindere oant 190CV.

In nije hoarizon.

Wylst de Camaro amper feroaringen soe ûndergean yn 'e 86 (mei útsûndering fan it tredde remljocht dat ferskynt troch regeljouwing) feroaret de ynternasjonale ekonomyske kontekst radikaal.

Mei't OPEC de priis fan rûge oalje heech hâldt, weagje oare lannen eksploraasje, wat resulteart yn 'e konsekwint tanimmende produksje. Saûdy -Araabje besiket dizze taname tsjin te gean mei de ûntspanning fan 'e eigen produksje, oant ynternasjonale druk Saûdy -Araabje dit belied oan' e ein fan 1985 ferlitte en eardere tariven fan eksploitaasje hervat. It resultaat is de crash yn brânstofprizen tidens 1986 en de konsumintfrenzy dy't sokke ûntspanning provosearret.

Dêrom sil 1987 ferskate ferrassingen bringe. De earste wie de weromjefte fan it konvertibele model dat sûnt 1969 net wie produsearre.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987-90

En de twadde in nije 5.7-litermotor dy't besocht de oarspronklike geast fan ien fan 'e meast represintative leden fan' e spierautoklup fan 'e 60's te herstellen. Dizze TPI -ynjeksje V8, dy't al te krijen wie foar it einigjen fan 'e 86, ûntwikkele 225 pk, en kaam dêrmei werom nei prestaasjesnivo's fan 13 jier lyn. Nei de ûntspanning fan steatsregelingen liket it net langer nedich te wêzen de lytse 4-silinder motoren yn line te hâlden. De L69 High Output yntrodusearre fjouwer jier earder ferdwynt tagelyk.

It oanbod fan motoren dat no te krijen is, bestiet út: de V6 LB8 MFI fan 135CV, de V8 5.0 L ferbaarning LG4 fan 165 CV (en in update dy't 5 CV mear ûntwikkele), twa LB9 -ynjeksje mei en sûnder nokkenas fan 'e LG4, dy't oanbean respektivelik 190 en 215CV en úteinlik de nije 5.7-liter L98 V8, dy't fansels de machtichste wurden waard foar klanten, hoewol ûnder foarbehâld fan de oankeap fan it IROC-pakket. Mar it sil it ôfskied wêze fan 'e no ferâldere LG4 -ferbaarningsmotoren, en fanôf no sille allinich ynjeksje -motors wurde oanbean.

Camaro 1LE

Yn 1988 ferdwûn de Z28, wêrtroch't de IROC oan 'e kop fan' e float lei as de ienige auto mei hege prestaasjes en dêrom in ûnôfhinklik model waard. Ferpakt yn 'e geast fan it werombringen fan' e Camaro nei syn bloeitiid, is d'r ek in spesjaal COPO -pakket dat skriftlik fan it fabryk moat wurde oanfrege fanôf 1989. It waard 1LE Road Racing Package neamd en har bedoeling wie om werom te gean nei de spoaren nei sweep yn kompetysjes bestimd foar produksjeauto's lykas SCCA en IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

It wie beskikber foar de IROC-Z, signifikant ferbetterjen fan handling, ûnder oaren tank oan in ferbettere ophinging, hoewol op deselde motorisaasjegrûn as dizze. 111 ienheden waarden boud yn 89 en noch 62 yn 1990. Hjoed is it ien fan 'e meast byldbepalende Camaros fan' e heule tredde generaasje.

Camaro RS

De Sport Base makket ek plak, dizze kear foar in âlde kunde fan Camaro -fans, de Rally Sport (RS). Dat wie al 1989, mar it wie gjin âlderwetske Rally Sport, mar noch ien fisueel pakket yn 'e styl fan '85 Z28.


Op dit punt levere de 5.7-liter (350 pc) motor al in respektabele 240CV.

Mar al yn 1990 sil de International Race of Champions bestriden wurde mei Dodge Daytonas, wêrtroch it ferdwinen fan it Camaro IROC-Z-model feroarsaket. Mei de sichtbere holle fan 'e jierren '90 Camaro onthoofd, ferskynt de Z28 opnij. Tegearre mei dit, yn dat jier gie de wichtichste nijichheid oer de nije feiligenswetjouwing dy't alle modellen fereasket om in searje airbag te monteren, teminsten foar de sjauffeur. Dit is it minste ferkeapjier yn 'e skiednis fan Camaro. 34,986 ienheden waarden ferkocht, hoewol de wichtichste reden is yn it feit dat it mar in pear moannen op 'e merke waard brocht, it 91 -model waard fanôf dat momint betiid ferkocht.

Yn it 91 -model, gearfalle mei it opnij styljen fan 'e Corvette, feroaret it ek it uterlik fan' e Camaro in bytsje troch details yn te fieren dy't it sportive uterlik ferbetterje. Begjinnend mei de Z28 dy't no simulearre luchtopnames ûntfangt op 'e motorkap en in hegere en mear promininte efterspoiler. De flierkit is ek generalisearre yn 't berik, mar yn werklikheid soene de ferskillen oangeande 1990 net signifikant wêze, en soe dat net bliuwe bliuwe foar de rest fan' e syklus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Hoewol de ferkeap in bytsje opnij waard aktiveare fan 'e meager 35,000 ferkochte ienheden fan it 90 -model, op 100,000 dit jier en in heal, tocht it hûs al oer wat de fjirde generaasje soe wêze dy't yn 1993 oankomt.

Mar foardat dat komt, binne d'r twa bysûndere besjen wurdich fan Camaro. De earste kaam yn 1991, nei it fersyk fan 'e US Federal Forces foar har eigen model. Chevrolet makke foar har de B4C -opsje dy't basearre wie op de Z28 en mei in diel fan it 1LE Road Racing Package in perfekte jachtmasjine wie.

1992 Camaro B4C

De lêste sil yn 1992 oankomme en sil it model "25th Anniversary Edition" wêze om dit lang beoardielde jubileum foar de Camaro te herdenken.

Chevrolet Camaro Z28 25e jubileum Heritage Edition '1992

Mar om't it oan 'e râne fan' e fjirde is, binne ynspanningen om de Camaro te ûntwikkeljen rjochte op it finalisearjen fan dizze lansearring en binne de bysûnderheden fan it lêste spesjale model fan 'e tredde generaasje beheind ta it estetyske pakket Heritage. Dit omfette de ûnderskate strepen op 'e motorkap en kofferbak, en de lichemskleurige grille.